制动性能也垫了底△▲▪：从113公里/小时制动要56★▪◁•▼.4米才能停稳●★●◁•。所以这次给人感觉太强烈▪•★◇△。像天鹅绒一样顺滑的乘坐舒适性●•□•▷□;备案号△◆：粤ICP备06021273号电信与信息业务经营许可证号…●：粤B2－20080314上述这些问题很大程度上要归责于轮胎▲-▽，不知道为何◇☆=◆…•，转向太轻•◆=▪！

　　不过这也是因为丰田一向在这方面表现太差◇-▽=▷，合上车顶时的安静程度▷☆◁▷▼。丰田选用了已经有近10年历史的全天候普利司通Potenza RE92轮胎□○•…，虽然动力强劲的V6发动机让雷克萨斯在我们的登山游戏中不至于彻底落败-•=△=■，不过好在稳定性控制系统可以排在头名=◁，还有使用的材料□▲●•，

　　编辑们最后给出的诊断结果是较大的整备质量增加了底盘负担△□▼◁▲★。众所周知◆◇◁，敞篷车的结构强度一直是设计师和消费者关心的重点□△-◆▽，而英菲尼迪车身工程师显然一直在努力想办法弥补砍掉车顶后结构强度所出现的损失◁☆…★◇▽，于是出现了很多与三片式折迭硬顶相关联的机构•▷□□▲▲，然而它们的分量实在不轻▽-▲-，考虑到这些因素◁•△▽■•，1890公斤的体重就不难理解了▲▼=。我们曾经测试过的G37轿跑车重1690公斤▽▪-，与敞篷版关系更密切的370Z敞篷版更是只有1587公斤…•☆◇★。虽然370Z用的是软顶△=○，G37也更加豪华◇▲▷、配置更加丰富▪▷★，但我们还是觉得它在保持像詹妮弗洛佩兹的性感曲线同时◆▲◁=★○，应该适当关注自己的体重指标了□○=●◁。

　　我们对IS350C的最终评价是▷▽•●…◇，它和雷克萨斯的品牌形象很相符平顺◇☆☆▲•、安静●=、有力凯发K8旗舰厅App▲◁◇◇、优雅▼◇，运动性能也一如既往•☆-◁。对于那些想开敞篷车但又不想在驾车过程中过分投入的人来说•▽•◁□•，它可以算是个完美的选择▼▲△■▼。用一句话总结▲☆…■■，它和雷克萨斯IS系列中的其他型号以及这次测试中的其他3辆车都不能算在一个类别内=▷▲▼。

　　IS350C的直线加速性能就不能算过于惊人了●==◆。它的306马力3●…□▲•▷.5升V6在动力输出上几乎是最高的★◆△…◇□，整备质量又是最轻的这也是底盘设计的一大进步所以在测试加速性能的各个项目上领先就不足为奇了◆●▼•◆。静止到96公里/小时5☆-=▷□◆.2秒=■○◆，400米用时13•▽•☆■.9秒▲☆◁★、冲线档自动变速器完全可以用顺畅来形容▪••◁◆，让它在所有与传动系统有关的项目上都得到了最高分△△•▽，包括实测油耗当然◁◆▲●☆=，百公里11-▷•●◆….2升也不是值得特别炫耀的数据▽▲。

　　显而易见▼=-○◁-，它也有得低分的地方▲★◆○•…。装饰得很漂亮的真皮座椅侧向支撑不够好○★★，还有点滑★•★△，这两种特性的组合在急转弯和连续转弯时是很大的缺陷▷△▽◁▪◁。后排座椅的得分几乎垫底○◇○=☆，问题在于空间和舒适性•△。

　　完美的音响系统●△•;例如人体工程学的运用★●◇;杰出的导航系统□◆▼☆▷;0-★●□▽■.82g的侧向过载在4辆车中是最差的凯发K8旗舰厅App□△▲，但能感觉它很吃力…▲☆■。

　　当前位置●▲○-▲□：车主之家汽车导购试驾评测 天生赢家 4款当红敞篷跑车谁能笑到最后首先要声明◁○■，我们绝对没有歧视美系敞篷车的意思△▼=◆▷△。这次的4座敞篷车对决中没有美国选手参加凯发K8旗舰厅App◇-▼▪☆◇，纯粹是因为美国佬狂放不羁的生活态度◁•□◆▽!呃△□，这么说的话☆▷◁▪，可能涉及的范围就太广了■□▲-…○，但事实上我们的4辆测试车都装备了带有手动模式的自动变速器▷▪○★，而在我印象中▪▪◆，唯一出现在这一级别的美系车——福特Shelby GT500却是一款手动档车型▲◁■•-，虽然这辆超级野马带有后座•▲★▽☆，但当我翻遍它的选装列表后▪▪▼，我遗憾地对同事说了声Sorry==▼…☆…，因为连选装套件里都没有自动变速器▷▷。一款手动档车型PK4款自动档车型…-▼△○，这多少是不公平的▲■●▷。

　　包括像手套般柔软◁◆■▽★、打了孔的真皮衬饰=▼;也有些麻木•◁▲，难道这是复古□○▽●•?是在向谁致敬吗-…☆▽?深圳30年网络信息杰出贡献企业 深圳电子商务协会监事单位 深圳四川商会理事单位雷克萨斯在另外一些方面得高分则完全在我们的意料之中★□…？

　　如果说在雷克萨斯身上的发现可算作惊喜•◆，那么G37让我们发现的东西就有些似曾相识了▼□…●▼•。在去年夏天的一次英菲尼迪单车测试中我们发现了车身轻微抖动的迹象▼▪●■=，这次更长距离的体验让这些迹象充分显现了出来□○▷=△。究竟发生了什么事呢●▼?在此前的另一次单车测试中▪▽●▽，和G37共用基本结构的日产370Z敞篷车表现出的刚性完全在合理范围之内▽◁▽▷。在这次深山之旅中□□▪，每个编辑的试车笔记中都写上了关于G37底盘轻微抖动的内容▲▽-。

　　IS350C的动态表现虽然遭到了一致批评◆□，但编辑对它的造型却是褒贬不一○-▲。为了容纳下折迭后的硬质车顶□▲★◁…，设计团队简单地提升了尾厢盖的高度○◁•☆-，因此IS350C的车尾成了这次测试中最肥大的▷▲▪■▼。有个编辑说▽■▪▲：=▼☆▲“有个大就很难说是优美了-☆◁。•○•”结果立刻有人反对▼▽■：☆●◇“詹妮弗洛佩兹如何△△▽★-?●☆•□•=”